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Xi An Chen Teng Wu Zi Co., Ltd.
導(dǎo)語：9月中下旬受QE提振及減產(chǎn)效應(yīng)疊加，鋼材價(jià)格和鋼材毛利都有所提振;隨行業(yè)將逐步進(jìn)入10-11月旺季，需求環(huán)比改善，四季度行業(yè)盈利能力環(huán)比改善是大概率事件;受此影響，粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)明顯回升，但是下游需求無法持續(xù)跟進(jìn)，供需矛盾再度凸顯，預(yù)計(jì)鋼價(jià)將繼續(xù)盤整格局，上市鋼企利潤(rùn)短期內(nèi)難有改觀。
三季度大幅虧損鋼鐵行業(yè)成重災(zāi)區(qū)
三季度大幅虧損的鋼鐵業(yè)上市公司不止鞍鋼股份一家。據(jù)三鋼閩光24日晚間發(fā)布的三季報(bào)顯示，公司2012年前三季度虧損2.6億元，凈利同比下降204.45%，每股收益虧損0.498元。而三鋼閩光虧損前三季度業(yè)績(jī)虧損則是受7-9月業(yè)績(jī)暴跌拖累。第三季度三鋼閩光虧損2.8億元，同比下降392.4%。公司稱，業(yè)績(jī)下跌的主要原因是受累于鋼材價(jià)格的下跌。
另據(jù)已披露的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2012年前三季度河北鋼鐵實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.67億元，同比下降71.69%，其中第三季度虧損2608萬元。大冶特鋼雖然實(shí)現(xiàn)凈利2.06億元，但業(yè)績(jī)同比下降53.91%。對(duì)于業(yè)績(jī)大幅下滑，大冶特鋼解釋稱，由于2012年特鋼市場(chǎng)低迷，鋼材價(jià)格下降大于原材料價(jià)格的下降幅度，能源、廢鋼、礦石等原材料相對(duì)高位運(yùn)行，嚴(yán)重影響企業(yè)的盈利能力，四季度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)仍存在一定的不確定性。
除此之外，在還沒公布三季報(bào)但已經(jīng)發(fā)布了業(yè)績(jī)預(yù)告的上市公司中，多家鋼企也預(yù)計(jì)虧損。韶鋼松山前三季度預(yù)計(jì)虧損13.5億元，首鋼股份預(yù)計(jì)三季度虧損超過2億元;安陽鋼鐵、凌鋼股份、馬鋼股份、新港股份以及重慶鋼鐵等均預(yù)告三季度業(yè)績(jī)將存在不同程度的虧損。
對(duì)于業(yè)績(jī)虧損，多家公司均表示，由于報(bào)告期內(nèi)鋼材價(jià)格下跌、而原材料價(jià)格下跌幅度較小所致。分析人士表示，鋼鐵行業(yè)高成本低價(jià)格、高產(chǎn)能低需求、高庫(kù)存低銷售的運(yùn)行環(huán)境短期內(nèi)難以改變，業(yè)績(jī)難有大改觀。
鞍鋼股份第三季度凈利暴跌近64倍
24日晚間，鞍鋼股份發(fā)布了三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，2012年1-9月公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入583.76億元，同比下降16.27%;虧損31.7億元，凈利潤(rùn)同比下降14.26倍;每股基本收益為0.438元，同比下降14.27倍。
回顧鞍鋼股份2011年三季報(bào)，盡管凈利潤(rùn)同比下滑90.71%，但是還有2.39億元的盈利。而今年中期，鞍鋼股份已虧損19.76億元;到了第三季度巨虧近12億元，同比下降近64倍。
對(duì)于三季度凈利同比大幅度降低，公司解釋稱，主要因?yàn)榻衲暌詠礓摬氖袌?chǎng)持續(xù)低迷，鋼材價(jià)格一直在低位運(yùn)行，特別是進(jìn)入三季度后，鋼材價(jià)格進(jìn)一步大幅度下滑，盡管公司不斷加大降本增效力度，依然不能彌補(bǔ)鋼材價(jià)格下降帶來的效益損失。
26日據(jù)阿思達(dá)克消息，花旗收窄鞍鋼全年虧損預(yù)測(cè)，目標(biāo)價(jià)升至4.26元。花旗表示，鞍鋼(00347.HK)第三季虧損11.9億元人民幣符預(yù)期，期內(nèi)收入按年跌19%，按季跌7%，反映下游需求持續(xù)疲弱和鋼材價(jià)格大幅下跌。集團(tuán)首九個(gè)月凈虧損32億，相對(duì)去年同期盈利2.39億。預(yù)期第四季鋼材價(jià)格稍高，全年虧損預(yù)測(cè)由原來的52億收窄至41億元，目標(biāo)價(jià)由4.12元升至4.26元，評(píng)級(jí)維持“沽售”。
馬鋼步鞍鋼后塵前三季巨虧31.4億
據(jù)鋼聯(lián)資訊消息，馬鞍山鋼鐵股份有限公司于10月25日晚間發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，馬鋼公司在第三季度虧損12.4億元，公司在前三季度共計(jì)虧損31.4億元，
受經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑影響，鋼價(jià)在7、8月的大幅下跌加劇了鋼鐵企業(yè)在第三季度利潤(rùn)下滑的趨勢(shì)。馬鋼的31.4億元巨額虧損幾乎追平了鞍鋼股份在前日發(fā)布的31.7億元虧損額。
馬鋼股份工作人員稱，雖然9月時(shí)出臺(tái)的一系列基建政策一定程度上利好鋼鐵行業(yè)，目前鋼材價(jià)格也較前一階段有回升趨勢(shì)，但鐵礦石作為原材料的價(jià)格也出現(xiàn)了一定幅度的上漲。“第三季度比較差，第四季度可能會(huì)好一些，但最關(guān)鍵的問題是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需求一直起不來。”
分析人士認(rèn)為，在絕對(duì)增量有限的情況下，鋼鐵企業(yè)想要扭虧仍舉步維艱。“蛋糕的大小只有這么大，由于市場(chǎng)配置效率更高，一些小鋼廠往往在冶煉部分的成本控制得更好一些，大鋼廠的產(chǎn)能將逐漸被小鋼廠替代。”
公司表示將在第四季度“鞏固低庫(kù)存運(yùn)行成果，增加高附加值產(chǎn)品比重”。
事實(shí)上，在馬鋼“板材、型鋼、線棒、火車輪及環(huán)件”四大產(chǎn)品架構(gòu)中，只有火車輪及環(huán)件的毛利率較高，上半年火車輪的毛利率上升了11個(gè)百分點(diǎn)，噸毛利達(dá)1218元。但是，火車輪只占到馬鋼銷售收入的3%，過小的體量在扭轉(zhuǎn)公司虧損局面上仍是杯水車薪。
據(jù)了解，馬鋼股份和晉西車軸合作的軌道交通裝備項(xiàng)目計(jì)劃于明年9月建成年生產(chǎn)4.5萬套的客貨車輪軸生產(chǎn)線，到2014年建成年生產(chǎn)2萬套動(dòng)車、城軌地鐵輪軸生產(chǎn)線和年生產(chǎn)5000套機(jī)車輪軸生產(chǎn)線。
在業(yè)績(jī)一片慘淡的同時(shí)，馬鋼子公司裕遠(yuǎn)物流的一場(chǎng)涉案8億元的鋼貿(mào)商糾紛則給其后市蒙上了一層陰影。
為追討供貨商所欠貨物和資金，9月下旬，裕遠(yuǎn)物流向9家鋼貿(mào)商提起訴訟。其時(shí)，裕遠(yuǎn)物流已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。10月8日，馬鋼股份宣布同意裕遠(yuǎn)物流申請(qǐng)重整。
“最極端的情況是物流公司破產(chǎn)重組，馬鋼股份當(dāng)初投入的2.7億元注冊(cè)資金收不回來。”上述馬鋼股份證券事務(wù)處稱，而這一部分損失將導(dǎo)致馬鋼股份的凈利潤(rùn)虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。
馬鋼內(nèi)部人士向記者透露，這些涉案的鋼貿(mào)商以前和馬鋼股份的銷售公司也有過接觸，只是物流公司沒有考慮大環(huán)境的因素，在銀根緊縮的情況下，合作伙伴的資金鏈出現(xiàn)了問題。“在對(duì)行業(yè)不夠了解的情況下貿(mào)然進(jìn)入，也有部分管理人員經(jīng)驗(yàn)不足的問題。”
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