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Xi An Chen Teng Wu Zi Co., Ltd.
受經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑影響，鋼價在7、8月的大幅下跌加劇了鋼鐵企業(yè)在第三季度利潤下滑的趨勢。
馬鋼股份(600808.SH)昨晚發(fā)布第三季度財報顯示，公司在第三季度虧損12.4億元，公司在前三季度巨虧31.4億元，這幾乎追平了鞍鋼股份(000898.SZ)在前日發(fā)布的31.7億元虧損額。
馬鋼股份證券事務(wù)處工作人員稱，雖然9月時出臺的一系列基建政策一定程度上利好鋼鐵行業(yè)，目前鋼材價格也較前一階段有回升趨勢，但鐵礦石作為原材料的價格也出現(xiàn)了一定幅度的上漲。“第三季度比較差，第四季度可能會好一些，但最關(guān)鍵的問題是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需求一直起不來。”
分析人士認(rèn)為，在絕對增量有限的情況下，鋼鐵企業(yè)想要扭虧仍舉步維艱。“蛋糕的大小只有這么大，由于市場配置效率更高，一些小鋼廠往往在冶煉部分的成本控制得更好一些，大鋼廠的產(chǎn)能將逐漸被小鋼廠替代。”
公司表示將在第四季度“鞏固低庫存運(yùn)行成果，增加高附加值產(chǎn)品比重”。
事實上，在馬鋼“板材、型鋼、線棒、火車輪及環(huán)件”四大產(chǎn)品架構(gòu)中，只有火車輪及環(huán)件的毛利率較高，上半年火車輪的毛利率上升了11個百分點(diǎn)，噸毛利達(dá)1218元。但是，火車輪只占到馬鋼銷售收入的3%，過小的體量在扭轉(zhuǎn)公司虧損局面上仍是杯水車薪。
據(jù)了解，馬鋼股份和晉西車軸(600495.SH)合作的軌道交通裝備項目計劃于明年9月建成年生產(chǎn)4.5萬套的客貨車輪軸生產(chǎn)線，到2014年建成年生產(chǎn)2萬套動車、城軌地鐵輪軸生產(chǎn)線和年生產(chǎn)5000套機(jī)車輪軸生產(chǎn)線。
在業(yè)績一片慘淡的同時，馬鋼子公司裕遠(yuǎn)物流的一場涉案8億元的鋼貿(mào)商糾紛則給其后市蒙上了一層陰影。
為追討供貨商所欠貨物和資金，9月下旬，裕遠(yuǎn)物流向9家鋼貿(mào)商提起訴訟。其時，裕遠(yuǎn)物流已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債。10月8日，馬鋼股份宣布同意裕遠(yuǎn)物流申請重整。
“最極端的情況是物流公司破產(chǎn)重組，馬鋼股份當(dāng)初投入的2.7億元注冊資金收不回來。”上述馬鋼股份證券事務(wù)處稱，而這一部分損失將導(dǎo)致馬鋼股份的凈利潤虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。
馬鋼內(nèi)部人士向記者透露，這些涉案的鋼貿(mào)商以前和馬鋼股份的銷售公司也有過接觸，只是物流公司沒有考慮大環(huán)境的因素，在銀根緊縮的情況下，合作伙伴的資金鏈出現(xiàn)了問題。“在對行業(yè)不夠了解的情況下貿(mào)然進(jìn)入，也有部分管理人員經(jīng)驗不足的問題。”
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